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巷道顶部螺栓布置：螺栓呈梅花形布置；中间一排螺栓设置在车道顶部的中线上，两侧锚杆之间的距离距车道顶部轮廓线200?300mm，锚杆之间的距离一般为0.5-1.2m；地脚螺栓的角度：中间一排螺栓与水平面的角度为90°，两侧与水平面的角度为70°。中间一排螺栓与冰the头之间的距离不大于1.0m，两侧距离不大于2.0m。巷道侧锚杆布置：锚杆布置成“t”形；地脚螺栓的间距一般不超过1.2m。

锚固干扰。在第二螺栓施工中，钻孔与相邻施工现场的锚索相撞。由于相邻施工现场的锚杆之间的距离为1.4m，因此该工程将为1.5m，并且不可避免地会发生颠簸。选择一种方法来阻止孔厚度，调整方向并从头开始钻孔。在施工之前，您可以使用工程图进行重叠和检查冲击，并调整可能发生的零件。锚固根蠕变实验仅在西南角进行。在建造锚杆之前，在西南角进行了锚杆根试验。将锚杆的极限拉拔承载力的概念与锚杆的轴向张力的规范值混合在一起。在田间试验中，田间张力达到了轴向张力的标准值，认为可以满足要求。实际的根部测试被认为是锚的极限拉拔能力。

锚杆与锚索的区别不是质量上的差异，而是张力介质上的差异。锚索的张拉部分由钢绞线制成，锚杆钢由钢筋或钢管制成，一般情况下，锚索承受较大的受力，应增加应力，应力形式可分为锚固段和自由端，可作为锚固工程使用。锚索是一种锚杆。在我国，锚杆一般需要施加预应力，因此锚索是一种主动力，大部分用于发生变形或变形要求严格的工程部件，锚杆厂家一般不施加预应力，是被动力，只有当锚固岩土变形到一定程度时，才能施加锚固力。此外，锚索长度一般为20*50米，锚杆长度小于20米。在国际上，锚索只是一种锚杆。